Det är kamkedjan på TSI-motorfamiljen i flera modeller av Audi, VW och Skoda som slits sönder onormalt, vilket medför stora kostnader för bilisten när kamkedjan går av. Volkswagen-gruppen är medvetna om problemet, men vill inte stå för reparationskostnaderna utan lämpar över detta till bilägarna som i sin tur får försöka begära ut ersättning från sina försäkringsbolag.
– Det är mycket dåligt att en av världens största biltillverkare inte vill ta sitt ansvar för en dålig produkt. Volkswagen har känt till bristerna med konstruktionen av kamkedjan under flera år och de gör inget åt saken. Det blir ägarna som får ta smällen när kamkedjan går av. Det gör oss mycket irriterade och därför ber vi våra medlemmar att noga överväga ett köp av modellen. Att Motormännen utfärdar en sådan varning är sällsynt, säger Carl-Erik Stjernvall, teknisk expert på Motormännen.

Kamkedjan är vanligtvis mycket slitstark i sin konstruktion. I de fall det ändå uppstår problem kan det vara för att kedjan blivit utsträckt, och då öppnas och stängs inte motorns ventiler i exakt rätt tid.

Redan 2013 beskriver försäkringsbolaget Länsförsäkringar i en rapport att VW Golf har överlägset flest antal fel på kamdrivningen. Modellen Golf har i princip hälften av de tio jämförda bilmodellernas försäkringsärenden vad det gäller sådana problem. Detta bekräftas även av flera andra försäkringsbolag.

När Motormännen frågar Volkswagen om vilka goodwill-riktlinjer som gäller i Sverige vid sådana här problem och vad deras egna fackmässiga service innebär för att minska risken för sådana här haverier så de kan de inte ge några konkreta svar.

– Vi kan som konsumentorganisation aldrig vara nöjda med att en generalagent inte står upp och löser uppenbara problem som de känner till om sina produkter. Hade problemet uppstått i USA hade Volkswagen kallat tillbaka bilarna med en gång och åtgärdat felet. Det tycker vi att de ska göra i Sverige också, avslutar Carl-Erik Stjernvall.
Bilmodellerna som berörs är av modellår 2006-2014, samt har 1.2TSI eller 1.4TSI motor:

Volkswagen Polo, Golf, Beetle, Jetta, Tiguan, Touran, Passat
Audi A1, A3
Skoda Fabia, Yeti, Rapid, Superb, Octavia

Publiken bjöds på spektakulära finaldueller när RallyX 2015 inleddes i Skövde. Tuffast var uppgörelsen i huvudklassen Supercar där Kevin Eriksson vann knappt före Lukas Walfridsson och med regerande mästaren Sebastian Eriksson på tredje plats.

– Egentligen var det inte min dag i dag. Jag fick inte körningen att stämma inledningsvis, men i semifinalen vände det, sa en belåten Kevin Eriksson.

Värmlänningen Sebastian Eriksson var snabbast i finalstarten, men redan på det andra varvet slog han däcket av fälgen på höger bakhjul. Han kämpade emot för att hålla konkurrenterna bakom sig, men fick till slut ge sig för såväl Renault Clio-föraren Walfridsson som teamkompisen i Olsbergs MSE, Kevin Eriksson. Kampen mellan Lukas och Kevin avgjordes inte förrän på det sista varvet där den sistnämnde lyckades trycka sig förbi i utgången från alternativspåret. Finalen präglades av mycket kontakt, inte minst mellan de tre på pallen, men ingen beklagade sig efteråt. Tvärt om. Alla var nöjda och glada – och hade anledning till det. Kevin kunde jubla över sin första seger i Supercar, Sebastian över SM-ledning (var framgångsrikast i kvalet där han plockade mest poäng) och Lukas över sin bästa insats hittills i rallycrosskarriären.

Bakom topptrion blev det en fjärdeplats för Eric Färén, Götene MK. Femma var Linus Westman från Piteå MS. Peter Hedström, Finnskoga MK, körde också final, men tvingades bryta. Efter finalen berättade Andréas Eriksson, teamchef i Olsbergs MSE, att Sebastian kommer att köra vidare i RallyX. Detta trots att han även ska representera Fordteamet i Global Rallycross Championship i USA.
– Sebastian är en hare och värdemätare för de yngre killarna i mästerskapet. Ska vi få dem att växa måste de matchas mot förare i världsklass. Sebastian kör därför vidare i RallyX. Den enda tävlingen där jag inte kan garantera att han kommer till start är finalen på Solvalla. Men kan vi inte lösa hans medverkan där sätter jag in en av teamets VM-förare i hans bil, lovade Eriksson.

I Supercar Lites blev det familjefest på prispallen. Simon Olofsson, SMK Eda, vann och storasyster Sandra Hultgren slutade trea. Mellan de båda klämde sig skåningen Tobias Brink in. Regerande mästaren Kevin Hansen, som dominerade kvalet, tog starten från pole position, men hade oturen att slå bort ett hjul och tvingades bryta. Simon Olofsson övertog ledningen och behöll den hela vägen in i mål. Medan Brink kunde styra mot en säker andraplats hade Sandra det betydligt tuffare. Hon uppvaktades intensivt av både Viktor Johansson, Älvsbyns MS och norrmannen Thomas Holmen över mållinjen.
– Helt suveränt. Min första final i klassen – och så slutar det så här! utbrast en glad Olofsson efter besöket överst på prispallen.

Nästan lika glad som Olofsson var segerherren i Klass 2 2400, Mathias Olsson från Bollnäs MK. Från andra led gjorde han en suverän start i sin BMW M3, tog täten in i den första kurvan och höll sedan undan till seger. MK Team Westoms Michael Olander gjorde sig skyldig till tjuvstart och som straff fick han köra det längre alternativspåret två gånger i finalen. Trots det blev han tvåa före Per Engstrand, Ljusdals MS.
– Jag fick till en perfekt start vid rätt tillfälle, konstaterade Olsson som efter segern i premiären nu har siktet inställt på SM-guld i klassen. I fjol var han tvåa. Finalister i Skövde var även Rikard Gustavsson, Fjärås MK, Rasmus Olsson, Karlskrona AK och Emil Lennartsson, MK Speed.

Resultat.

RallyX, Skövde, 10 maj.

Supercar

1) Kevin Eriksson, MK Speed, Ford Fiesta

2) Lukas Walfridsson, MK Ratten, Renault Clio

3) Sebastian Eriksson, Hagfors MK, Ford Fiesta

4) Eric Färén, Götene MK, Peugeot 208

5) Linus Westman, Piteå MS, Saab

6) Peter Hedström, Finnskoga MK, Skoda Fabia

Mästerskapet efter premiären: 1) Sebastian Eriksson, 26 poäng, 2) Kevin Eriksson, 24, 3) Lukas Walfridsson, 24.

Supercar Lites

1) Simon Olofsson, SMK Eda

2) Tobias Brink, KAK

3) Sandra Hultgren, SMK Eda

4) Viktor Johansson, Älvsbyns MS

5) Thomas Holmen, Norge

6) Kevin Hansen, Götene MK

Mästerskapet efter premiären: 1) Simon Olofsson, 29 poäng, 2) Brink, 23, 3) Kevin Hansen, 23.

Klass 2 2400

1) Mattias Ohlsson, Bollnäs MK, BMW M3

2) Michael Olander, MK Team Westom

3) Per Engstrand, Ljusdals MS, Lexus IS200

4) Rikard Gustavsson, Fjärås MK, Skoda Fabia

5) Rasmus Olsson, Karlskrona AK, BMW E36

6) Emil Lennartsson, MK Speed, Volvo 240

Mästerskapet efter premiären: 1) Mattias Olsson, 28 poäng, 2) Per Engstrand, 26, 3) Michael Olander, 24.

Tommy Andersson, Göteborg, har omvalts som förbundsordförande för bilhandels- och verkstadsorganisationen Motorbranschens Riksförbund, MRF.
 På den ordinarie förbundsstämman tackade även Per Johansson för sig efter 12 år som vd för MRF. Vd-förordnandet togs över av Tommy Letzén redan 1 april.

Enligt förbundsordförande Tommy Andersson är det fortsatt viktigt att MRF är en branschorganisation för hela motorbranschen.
 Han framhåller ett MRF som står starkt för sina medlemmar inför fordonstillverkare, kedjekonstellationer, myndigheter, politiker m fl med målet att tillvara medlemmarnas intressen och för att ge dem, MRF-företagen, bästa möjliga affärsförutsättningar.

– Det handlar om medlemsnytta, säger Tommy Andersson.

Han säger också att det är glädjande att ha kunnat rekrytera Tommy Letzén som ny vd efter Per Johansson som går i pension. Per Johansson kvarstår dock en tid som styrelseordförande för Kontrollerad Bilverkstad, KBV.

– Medlemsnyttan står alltid i fokus för MRF samtidigt som vi ska arbeta på att vara en modern, kommunicerande branschorganisation med ett brett och fint nätverk såväl nationellt som internationellt.

– I dag är många av motorbranschens frågor internationella, styrda av regleringar, rekommendationer eller policyöverenskommelser som minst omfattar EU, berättar Tommy Andersson.

I sitt sista vd-ord på en MRF-stämma, uttalade Per Johansson en oro för den ekonomiska utvecklingen inom bilhandeln när goda nybilsår, som 2014, inte avspeglar sig i märkesåterförsäljarnas lönsamhet.

– Det vore bra även om de fick tjäna lite pengar, konstaterade Per Johansson i sitt vd-ord.

I sitt anförande avhandlade han även konkurrensen inom servicemarknaden och strukturella förändringar inom branschen när stora bilhandelsföretag genom aktiva förvärv blir ännu större.

Från MRF:s sida lyfte Per speciellt fram den årliga generalagentenkäten, garantiersättningsutredningen, kvalitetssäkrande riktlinjer för skadeverkstäder, arbetet med tunga fordon inom MRF, lack- och skadesektionens arbete med utbildningar i bilplastteknik och dataprogram. Han uppehöll sig ett tag vid arbetet med bilverkstadskvalitet efter TV-programmet Kalla faktas avslöjande reportage i höstas.

På stämman omvaldes Tommy Andersson som ordförande för MRF på ytterligare ett år. Till förbundsstyrelsen skedde ett nyval. Det är Bertil Trued som tillsammans med Roland Johansson tar plats som MRF-distriktens representanter.

Bild: Tommy Andersson, förbundsordförande MRF, flankerad av Per Johansson, vänster, och Tommy Letzén, höger.

Bilförsäljningen av begagnade bilar slår rekord och andelen kvinnliga bilköpare ökar. Under första kvartalet 2015 steg den totala bilförsäljningen av begagnat med 6,5 procent jämfört med samma kvartal 2014. Det visar ny statistik från KVD Bilpriser.
Totalt bytte 260 569 bilar ägare under första kvartalet 2015, vilket är den högsta siffran för kvartal ett sedan 2000. Den ökade försäljningen av begagnade bilar är en trend som pågått sedan 2012. Under helåret 2014 ökade försäljningen med 4 procent och sedan 2012 har antalet sålda bilar ökat med 7,5 procent.

– I perioder av ekonomisk osäkerhet minskar försäljningen av begagnade bilar och när hushållens framtidstro och ekonomi är stark ökar den. Vi ser nu en tydlig trend med en stark tillväxt liknande den som var efter IT-kraschen i början av 2000-talet och efter finanskrisen 2008, kommenterar Jonas Björkman, vd på KVD Bilpriser.

Sammanställningen visar också att allt fler kvinnor står för bilköpen. Under första kvartalet stod kvinnorna för 29 procent av köpen jämfört med 28 procent motsvarande period i fjol.

– Att bilköpet i allt större utsträckning flyttar från traditionella bilhallar till nätet kan vara en anledning till att andelen kvinnor ökar, kommenterar Jonas Björkman.

Sammanställningen visar vidare att andelen köp ökar mest hos professionella aktörer, så som traditionella bilhandlare och bilauktionstjänster. Samtidigt fortsätter andelen köp mellan privatpersoner att minska relativt sett.

– Många känner obehag inför att sälja sin bil privat, där prutande köpare, möten med okända personer och osäkra överföringar av pengar oroar. Istället vill de göra en trygg bilaffär och slippa besväret. Det gör att köpare och säljare vänder sig till professionella aktörer, kommenterar Jonas Björkman.

Som första biltillverkare i världen förser nu Mercedes alla sina transportbilar med enlivräddande QR-kod för räddningstjänsten. QR-koden är placerad på en dekal på bilen och ger räddningspersonalen tillgång till en digital räddningsritning över bilen. Syftet är bland annat att minska risken för att personalen skär i bränsletankar och strömförande kablar.

Som första tillverkare i världen har Mercedes nu tagit fram ett särskilt klistermärke med QR-kod som är standard på alla företagets lätta lastbilar. Genom att scanna QR-koden kommer räddningspersonalen till en digital ritning av bilen som visar var bränsletank, airbags, elkablar och batterier finns på det aktuella fordonet. Det gör att de snabbt och säkert kan börja arbeta med minsta möjliga risk både för sig själva och de i bilen.

Den digitala ritningen är utvecklad för att hjälpa räddningspersonalen att hantera den ökande komplexiteten och tekniken i nya bilar. Även teknik som är avsedd för att rädda liv och minska bränsleförbrukning kan skapa problem i händelse av en olycka. Det är därför viktigt att räddningspersonalen känner till var till exempel extra airbags och elektrisk utrustning är placerad och var man gör bilen strömlös.
– Vi utvecklar och använder ny säkerhetsteknik i våra fordon hela tiden. Det gör också att vi har ett ansvar för att se till att vår omvärld kan navigera i den nya verkligheten, säger Fredrik Wahrolén som är PR- och kommunikationschef på Mercedes-Benz Sverige.
– QR koderna och de digitala ritningarna för räddningstjänsten är ett steg på den vägen.

Koden är placerat på B-stolpen eller på insidan av bränslepåfyllningslocket. Ritningar finns över alla Mercedes transportbilar från 1996 och märket kan eftermonteras av alla auktoriserade verkstäder.
För de fall där det kan vara problem med internetuppkoppling finns även ritningarna i en app-version där de lagras direkt på telefon eller läsplatta.

Med de digitala räddningsritningarna befäster Mercedes-Benz sin position som tillverkare av världens säkraste transportbilar.

– Av något skäl är ofta säkerheten på transportbilar lägre än på personbilar, trots att de sistnämna är arbetsplatser, fortsätter Wahrolén.

– Det är ett synsätt som vi vill försöka ändra. Ett exempel är Mercedes Vito som är den enda transportbil under de senaste tre åren som lyckats få fem stjärnor i EuroNCAP. Alla Vito som säljs i Sverige har bland annat 2-6 airbags (beroende på modell) , BlueTooth telefoni, trötthetsassistent och sidvindsassistent.
– Det finns inget giltigt skäl till att man ska ha lägre krav på en transportbil än på en personbil.

Med anledning av utspelet där Motormännen kritiserar Volkswagen, Audi och Skodas hantering av kamkedjeproblem vill Volkswagen Group Sverige ge några kommentarer. Man bjuder också in Motormännen till en dialog.

Motormännens Riksförbund har i ett pressmeddelande riktat kritik mot Volkswagen, Audi och Skodas sätt att hantera produktproblem relaterade till kamkedjor i vissa modellers TSI-motorer.

Så här säger Volkswagen Group Sveriges servicechef Magnus Videquist med anledning av kritiken:

– Vi tar ytterst seriöst på det här och är medvetna om att det funnits frågor kring kamkedjor relaterade till framförallt 1,4 TSI-motorer i några av våra modeller från Volkswagen, Audi och Skoda. Samtidigt anser vi att vi har en tydlig hantering av frågorna. Men har vi missat och det finns fall där kunder inte fått den hjälp de borde ha fått ska vi givetvis gå till botten med det. Vår främsta ambition är nöjda kunder, det är något som vår organisations framgång är helt beroende av.

– Sedan flera år tillbaka har vi en generös och öppen inställning i de här frågorna. Det betyder att om en kund kommer in till oss med ett kamkedjeproblem och garantitiden har passerats så har vi i de allra flesta fall reparerat bilen och tagit kostnadsmässigt ansvar. Detta under förutsättning att man kunnat påvisa att man skött sin service på ett fackmannamässigt sätt och inom rätt tid. Det är en bedömning som görs hos våra auktoriserade verkstäder, säger Magnus Videquist.

Att en fackmannamässig service är så betydelsefull i de här fallen beror på att smörjningen är mycket viktig för kamkedjan. Därför måste oljebyte ske inom rätt intervall. Det är också mycket viktigt att oljekvaliteten och de olika delarna är anpassade för bilen.

– Vi är som sagt medvetna om att det finns kunder som har frågor kring det här. Har man det är det vår rekommendation att man kontaktar närmaste auktoriserade Volkswagen-verkstad. Man är också välkommen att kontakta vår Kundservice, säger Magnus Videquist.- Vi lovar att vi kommer att ta varje fråga mycket seriöst och med målsättningen att kunna ge snabba svar. För oss finns inget annat mål än att ha nöjda kunder och vi gör vårt yttersta för att nå det målet, säger Magnus Videquist och tillägger:

– Vi kommer också att bjuda in företrädare för Motormännens Riksförbund till samtal. Vi ser gärna en konstruktiv dialog i den här frågan.

Volvo Cars har valt att förlägga sin nya fabrik, en investering på 500 miljoner dollar, till South Carolina, vilket understryker USA:s attraktionskraft som hemvist för högteknologisk tillverkning samtidigt som det innebär ett betydande uppsving för South Carolinas ekonomi.

Den nya anläggningen kommer att placeras i Berkeley County strax utanför Charleston och ha en initial årsproduktion på cirka 100 000 bilar.

Här kommer den senaste generationen Volvomodeller att tillverkas, för försäljning i USA och för export. Arbetet med den nya anläggningen kommer att inledas hösten 2015 och de första fordonen beräknas kunna rulla av bandet 2018.

När den här fabriken är klar kommer Volvo att kunna tillverka bilar på tre olika kontinenter, vilket understryker märkets position som global biltillverkare. Man har redan två fabriker i Europa och två i Kina.

Den nya fabriken i USA ingår i en ambitiös expansionsplan för att på medellång sikt kunna fördubbla den globala försäljningen och samtidigt skapa ökade marknadsandelar och ökad lönsamhet.

– Den nya globala industriella närvaron i kombination med en fullständig produktförnyelse utgör grunden för våra tillväxt- och lönsamhetsmål, säger vd och koncernchef Håkan Samuelsson.

USA-marknaden utgör en viktig faktor i Volvo Cars utveckling. Volvo Cars har sålt bilar i USA sedan 1955 och har som mål att sälja minst 100 000 bilar om året på medellång sikt.

– Att vi bygger en fabrik i USA understryker Volvo Cars satsning på USA-marknaden samt den nyckelroll USA spelar för våra tillväxtmål, säger Lex Kerssemakers, Senior Vice President Americas.

Beslutet att välja Berkeley County togs på grund av närheten till internationella hamnar, en väl fungerande infrastruktur, välutbildad arbetskraft, ett attraktivt investeringsklimat samt befintlig erfarenhet från högteknologisk tillverkning.

Volvo Cars uppskattar att fabriken på lång sikt kommer att sysselsätta upp till 4 000 människor. Man brukar dessutom uppskatta att en bilfabrik medför en multiplikationseffekt där varje arbetstillfälle vid fabriken kan leda till mellan 5 och 7 nya jobb. Fabriker har också en gynnsam inverkan på flera andra aspekter av den lokala ekonomin, från skatteinkomster till konsumtion.

– USA är alltjämt en av världens mest dynamiska ekonomier och Volvo Cars har en stark tro på fördelarna med att investera och bidra på de marknader där man avser att sälja sina bilar, påpekar Lex Kerssemakers.

Nikki Haley, guvernören i South Carolina, säger:– Genom att investera 500 miljoner dollar och skapa 4 000 nya jobb i vår region, kommer Volvos närvaro och engagemang i Berkeley County och i South Carolina att märkas i flera årtionden framöver. Vi är stolta över att en ledande global biltillverkare som Volvo ansluter sig till och förstärker bilindustrin i South Carolina.

Statoil och Öresundskraft har inlett ett samarbete som innebär att Öresundskraft sätter upp laddplatser för elbilar på 23 av Statoils stationer i södra och mellersta Sverige.

Genom samarbetet kommer elbilskunder att kunna ladda elbilen med förnybar el från Öresundskraft under varumärket CLEVER, som är Skandinaviens största företag inom området elbilsladdning. För Statoils del innebär det att elbilskunder som behöver snabbladda bilen kan göra det samtidigt som man kan ta del av Statoil fullservicestationers breda utbud. Laddkort kommer kunna köpas i butiken på stationerna men det är CLEVER som säljer elen.

– Samarbetet med Öresundskraft faller naturligt in i vår strategi att vara förstahandsvalet för alla bilister, oavsett vilket drivmedel man väljer. Nu hälsar vi snart elbilskunderna välkomna för snabbladdning, samtidigt som förare och passagerare kan ladda batterierna med mat och kaffe, säger Helena Fornstedt, Senior Fuel Director på Statoil Fuel & Retail.

Öresundskraft säljer den förnybara elen via sitt dotterbolag CLEVER. Satsningen ingår i “European Long-distance Electric Clean Transport Road Infrastructure Corridor”(ELECTRIC) och delfinansieras ur EU:s TEN-T-program.
Målet är en kedja av snabbladdare längs större motorvägar för att knyta samman Sverige, Danmark, Tyskland och Holland.

– Vårt dotterbolag CLEVER Sverige AB ska göra det lätt att köra miljöklok elbil. En elbilsförare kan snart ladda sin bil med förnybar el på bekväma avstånd hela vägen från södra Sverige till Stockholm, över till Göteborg och tillbaks söderut, sammanlagt 160 mil. Och tack vare samarbetet med Statoil kan elbilsförare samtidigt ta del av Statoils hela utbud. Det säger Anders Östlund, vd vid Öresundskraft.

De första laddstationerna kommer att vara på plats under sommaren och de 23 Statoilstationerna beräknas vara utbyggda under 2015.

Efter ett år med stora, utländska investeringar och vunna konceptpris, har verkstadsportalen fått ett starkt fotfäste och rundade förra veckan kund nummer 200 000. Få aktörer i verkstadsindustrin gav autobutler.se en chans efter att portalens grundare Christian Legêne och Peter Zigler den 9 augusti 2010, lanserade idén om att göra verkstäder synligare på nätet.

Men sedan starten har verkstadsportalen sett en stadig ökning i antalet bilägare som letar verkstäder på nätet och nådde i april över 200 000 registrerade kunder. Samtidigt är det varje månad betydligt fler bilägare som besöker den prisbelönta portalen med över 100 000 unika besöka per månad.

-Svenskarna har nu på allvar tagit åt sig de nya, digitala möjligheterna och för de flesta är priset inte den viktigaste parametern för val av verkstad. Bilägarna vill vara säkra på att verkstaden som de väljer levererar hög kvalitet. Önskan om fasta priser, ordentliga reservdelar, reparationsgaranti och årlig kvalitetskontroll är mycket viktigare än priset, säger  Christian Legêne. 2 ut av 3 kunder på portalen väljer inte den billigaste verkstaden.

I mars införde autobutler.se skärpta kvalitetskrav för sina anslutna verkstäder. Förutom att gå efter MRFs reparationsavtal, ska verkstäderna nu gå igenom en oberoende och obligatorisk, årlig stickprovskontroll, utförd av KBV. Dessutom kräver portalen att verkstäder antigen är auktoriserade medlemmar av utvalda kedjor eller accepterar en årlig verkstadskontroll av ett erkänt företag som KBV. Slutligen måste de medverka i öppna användarrecensioner på nätet och gå efter allmänna reklamationsnämndens beslut vid tvister. Autobutler.se har tvingats avsluta sitt samarbete med över 40 partners som inte uppfyller kvalitetskraven.

– Vårt arbete för att säkra kvaliteten med bland annat oberoende stickprovskontroller och utökade krav på de anslutna verkstäderna ger en väsentligt bättre konverteringsgrad och generellt nöjdare kunder, säger Legêne, som bara har fått positiv respons på kraven från bilägare.

Det är mer en regel än ett undantag att vi går på nätet vi köp av produkter. Det nya är nu att vi gör samma sak när vi skall boka eller läsa om tjänster.

– Även om verkstadsindustrin inte är känd för att vara den mest digitala, upplever vi nu en mindre revolution bland bilägare som i stigande grad väljer verkstad baserat på andras upplevelser. Om man förr i tiden frågade grannen, är ens val i dag mycket mer baserad på till exempel användarrecensioner”, förklarar Christian Legêne som redan i dag har över 32 000 användarrecensioner via tillhörande verkstäder.

Under april passerade det svenska beståndet av laddbara fordon 10 000-strecket. Efter en stark ökning på 668 fordon, den näst största månadsökningen någonsin, är Sveriges totala bestånd nu uppe i 10 035 laddbara fordon.

I april fortsatte de laddbara fordonen att öka starkt i jämförelse med de senaste 12 månaderna. Ökningen är en följd av större kännedom om och synlighet för den nya tekniken, att fler inser både ekonomiska, klimatrelaterade och komfortmässiga fördelar parallellt med fler tillgängliga modeller och en fortsatt utbyggnad av laddinfrastrukturen.

− Vi upplever ett tydligt ökat intresse från flera håll, säger Olle Johansson, vd Power Circle. Allt fler företag börjar erbjuda laddbara fordon som tjänste- eller personalbilar och även intresset från privatpersoner ökar.

Just nu finns över 20 laddbara modeller att välja på. Det senaste året har laddhybrider stått för den huvudsakliga ökningen, men förra månaden bröts trenden och antalet elbilar ökade mer än laddhybrider i mars medan fördelningen var jämn i april. En anledning till detta kan vara att vissa laddbara bilmodeller numera erbjuds med ett attraktivt leasingerbjudande som har fallit i god jord. Erbjudandet innebär en fast månadskostnad, kortare leasingtid samt garanterat restvärde.

− Laddinfrastrukturen är fortfarande en flaskhals för utvecklingen. Trots det ökade intresset för elbilar som tjänstebil, är det fortfarande ont om goda exempel på arbetsgivare som erbjuder laddning på arbetsplatsen, eller bostadsrättsföreningar som ger sina medlemmar möjlighet att vara föredömen, säger Olle Johansson.

Laddmöjligheterna växer dock sakta men säkert. Enligt Laddinfra.se, Sverige nationella databas för laddinfrastruktur, finns just nu ca 1 120 laddpunkter fördelade på 335 publika laddstationer över landet.

De vanligaste elbilarna i Sverige är Nissan Leaf (1 082 st), Renault Kangoo (761 st) och Tesla Model S (513 st). Bland laddhybriderna är Mitsubishi Outlander (2 925 st) och Volvo V60 (1 198 st) vanligast.

Mekonomen Group hade en stark tillväxt, ett förbättrat rörelseresultat och ökade marknadsandelar under det första kvartalet 2015. Våra starka koncept och kundfokus har givit god effekt på resultatet under kvartalet, säger vd och koncernchef Håkan Lundstedt och lämnar följande kommenterar till delårsrapporten.

Koncernens intäkter ökade med 7 procent i det första kvartalet. Resultatet efter finansiella poster ökade med 18 procent till 144 (123) MSEK och rörelseresultatet ökade med 12 procent till 142 (126) MSEK. Marknaden har varit stabil under det första kvartalet och våra förväntningar avseende 2015 är en något starkare marknad.

Det är glädjande att tillväxten är stark i samtliga koncernbolag, med en tillväxt på 8 procent i MECA, 5 procent i Mekonomen Nordic och 11 procent i Sørensen og Balchen i kvartalet. Detta är ett kvitto på att vår strategi att bibehålla flera starka koncept som konkurrerar i marknaden är den rätta för Mekonomen Group. Under kvartalet har vi haft en stark tillväxt i våra anslutna verkstäder med en ökning på 11 procent och det kvalitetsarbete som vi genomfört är en viktig faktor bakom denna tillväxt. Försäljningen av ProMeister är en ytterligare drivkraft och utgjorde 10 procent av reservdelsförsäljningen i koncernen under det första kvartalet.

Tillväxten har genererat ett förbättrat rörelseresultat i MECA och i Sørensen og Balchen. MECA:s rörelseresultat ökade med mer än 50 procent, där det första kvartalet 2014 påverkades negativt med 9 MSEK på grund av personalrelaterade engångskostnader avseende kostnadsbesparingsprogrammet. Kostnadsbesparingsprogrammet som genomfördes 2014 har nu också givit full effekt på resultatet i hela koncernen.

I Mekonomen Nordic har extra marknadssatsningar och inkurans i Marinshopen påverkat resultatet negativt i det första kvartalet med 7 MSEK och rörelseresultatet uppgick till 82 (88) MSEK. Åtgärder vidtas för att stärka resultatet i Mekonomen Nordic.

Mekonomen Group expanderar till Sydkorea med försäljning av det egna reservdelssortimentet ProMeister. Försäljningen sker genom samarbete med den sydkoreanska distributören EK (Eiko) Global. Det här är en milstolpe för Mekonomen Group då vi nu finns på kartan på den stora asiatiska marknaden med våra produkter och varumärken. Sydkorea är en del i vår internationella expansion och blir det sjätte landet i vår vision mot 20 länder fram till 2020.

Vår nya modell med försäljning direkt till de danska franchiseverkstäderna, där vi får en effektiv logistik utan mellanled i distributionskedjan, implementeras från och med det första kvartalet och följer den plan vi lagt. På grund av omstruktureringen har den tidigare danska verksamheten brutits ut från Mekonomen Groups resultat.

Det första kvartalet var ett mycket bra kvartal för Mekonomen Group och vi ser att våra starka koncept och våra kunniga och engagerade medarbetare är nyckeln till vår framgång. Som tidigare meddelats kommer jag att lämna som VD. Som vi sett i det första kvartalet så står sig Mekonomen Group starkt och har bra förutsättningar för god tillväxt även under resten av 2015.

Håkan Lundstedt
vd och koncernchef

Det blev Erikas Tak & Bygg AB som tog hem titeln som Sveriges mest rekommenderade hantverkare 2015 i tävlingen som arrangerades av Renault tillsammans med rekommendations-företaget Reco.

Tävlingen gick ut på att hantverkskunder gick in på Reco.se och rekommenderade de företag som de tycker har gjort ett riktigt bra arbete. Och det företag som fick de allra bästa omdömena blev alltså Erika Tak & Bygg AB. Förstapriset – Nya Renault Trafic Formula Edition – togs emot av Erika Poskute och Jacob Tymofeyey som är ägare av företaget.

-Åh tack, det är otroligt roligt att vi fått detta erkännande från våra kunder ,säger Erika på Erikas Tak & Bygg AB uppriktigt.

-Vi är naturligtvis duktiga på tak, men vi har även stort fokus på kunderna och arbetar mycket med att det administrativa ska fungera. Det ger ett bra helhetsintryck av oss som företag, fortsätter Erika.

Kunderna som rekommenderat Erikas Tak & Bygg AB uppskattar, förutom ett bra utfört hantverk, också god kommunikation, tydliga offerter och snabb feedback om arbetet. De får också omdömen som trevliga, snabba, professionella och noggranna.

Som Europas största tillverkare av transportbilar har Renault i decennier levererat tusentals bilar till svenska hantverkare och har därmed haft god insyn i allt det skickliga hantverk som varje dag görs i Sverige.

-Kampanjen har varit väldigt lyckad och vi har fått in mängder av rekommendationer. Över förväntan, säger Lars Höglin, Marknadskommunikationschef för Renault Sverige.

-Vi gratulerar Erikas Tak & Bygg till segern. Det var ett hårt race mellan flera duktiga firmor och det känns kul att ha slagit ett slag för Sveriges hantverkare som kanske är våra mest krävande kunder, fortsätter Lars Höglin.

-Renault har skapat en bilmodell som får uppmärksamhet tack vare sin design men som också har den senaste motorteknologin och alla de tillval som en motorintresserad förare vill ha; navigator med pekskärm, parkeringskamera och värmare med tidur, för att välja några, dvs. den perfekta bilen för Sveriges mest rekommenderade hantverkare, säger Magnus Wenger, varumärkeschef Renault Transportbilar.

Bild: Erika Poskute med utmärkelsen ”Sveriges mest rekommenderade hantverkare” och förstapriset: Nya Renault Trafic

Felaktiga krockkuddar från den japansk tillverkaren Takata har hittills medfört att en rad biltillverkare tvingats återkalla bilar för kontroll av utrustningen. Nu utvidgas återkallelserna ytterligare sedan både Toyota och Nissan meddelat att de återkallar sammanlagt 6,5 miljoner fordon.

Mazda Motor Corporation och Toyota Motor Corporation har slutit avtal om ett ömsesidigt och långsiktigt samarbete. Genom att utnyttja de båda företagens olika resurser för att komplettera och förbättra varandras teknologier och produkter kommer detta samarbeta att resultera i nya bilmodeller som ännu bättre uppfyller kundernas olika behov runt om i världen.

En samarbetskommitte skall nu inrättas för att på bästa sätt utvärdera varje företags olika styrkor. Kommitten skall uppmuntra ett brett och meningsfullt samarbete på många olika områden, inklusive miljö och säkerhetsteknologier.

Toyotas President Akio Toyoda säger: ”Genom Skyactiv-teknologin och designtemat ”KODO – Soul of Motion” har Mazda bevisat att företaget alltid tänker på framtiden när det gäller fordon och teknik, samtidigt som man håller fast vid sina rötter när det gäller biltillverkning. På detta sätt har Mazda mycket gemensamt med Toyota när det gäller att alltid utveckla och bygga allt bättre bilar. Det gläder mig att våra två företag delar denna vison och nu kommer att samarbeta för att bättre kunna uppnå våra mål. Jag kan inte tänka mig någonting bättre än att tillsammans visa världen att de nästa 100 åren av bilmodeller kommer att vara lika intressanta och roliga som det första århundradets.”

Masamichi Kogai, Mazdas President och koncernchef, säger: ”Toyota är att företag som har visat orubblig beslutsamhet genom att agera på ett globalt ansvarsfullt sätt när det gäller miljöfrågor och i sin egenskap som biltillverkare i sin helthet. Jag har också en enorm respekt för Toyotas engagemang i sin strävan efter att hela tiden utveckla och tillverka allt bättre bilar. Vi inom Mazda kan även känna samhörighet med hur Toyota värnar om sina rötter och hur företaget tar hand om sina relationer i alla de samhällen och grupperingar där de är involverade. Det är inte undra på att Toyota som företag har den största aktning runt om i världen. Jag hoppas att vi genom att samarbeta med Toyota kan bygga bättre bilar med högre värde för konsumenterna, som också innebär en ökad produktionskapacitet i vår hemstad Hiroshima och i alla övriga orter där vi är representerade.”

Tidigare samarbeten mellan Mazda och Toyota har gällt att Mazda fått tillgång till Toyotas hybridteknik genom licensavtal och Mazdas tillverkning av en småbil för Toyota vid Mazdas Mexiko-fabrik.

Toyota och Mazda inser att det finns stora likheter mellan Mazdas grundläggande filosofi att bygga körglada bilar och Toyotas förpliktelse att alltid bygga bättre bilar samt företagets strukturella reformer, verklig konkurrenskraft och en hållbar tillväxt. Detta nya samarbetsavtal går betydligt längre än ett konventionellt avtal och syftar istället till att skapa nya värden för de båda bilfabrikernas produkter på medel- och lång sikt.

För första gången ställer NGK Spark Plug Europe, specialist på tändning och sensorer, nu upp med en egen racingbil i VLN. RaciNGK-teamet ställer upp med sin Ferrari 458 Challenge i samtliga tio tävlingar den här säsongen och olika förarteam kommer att ta plats bakom ratten.
Motorsportserien VLN på tyska Nürburgring är en av de framgångsrikaste och mest traditionsrika. Över 200 team deltar i tävlingen där man hittar bilar från mer än 30 olika tillverkare. Nio av de tio tävlingarna tar fyra timmar, medan säsongens höjdpunkt, ADAC Ruhr-pokalracet i september, tar sex timmar.

Årets säsongspremiär i slutet av mars var första gången som RaciNGK-teamet fick chansen att bjuda racingentusiasterna på ögongodis: en röd och svart Ferrari 458 Challenge på 490 hästar som startar i SP8-klassen, för bilar med en cylindervolym på upp till 6 200 cc. NGK Spark Plug levererar redan alla tändstift till Scuderia Ferraris Formel 1-bil, så det här är den andra proffsracingbilen från Maranello med produkter från NGK/NTK på insidan och NGK/NTK-loggan utsidan.

Anledningen till att NGK ställer upp är att NGK Spark Plug under många år har varit en mycket viktig partner för internationell motorsport. Företagets produkter återfinns i bilar och motorcyklar som tävlar i Formel 1, MotoGP, Moto2 och WRC. Medverkan i motorsportsammanhang innebär en alldeles utmärkt möjlighet att visa hur väl NGK:s tändstift och NTK:s givare, till exempel lambdasonder och avgastemperaturgivare, presterar. ”Motorsport och uthållighetslopp, i synnerhet VLN, innebär att våra produkter pressas till max och verkligen får bekänna färg”, säger Damien Germès, Senior Vice President för NGK Spark Plug Europe. ”Vårt VLN-engagemang är dessutom en perfekt motivationshöjare eftersom våra bästa distributörer får chansen att bekanta sig med en av de häftigaste racingbanorna i världen – eller se action på nära håll i pitlane under pågående tävling.”

På den legendariska GTI-träffen vid sjön Wörthersee i Österrike, presenterade Volkswagen i år två nya konceptbilar: spektakulära laddhybriden Golf GTE Sport och Golf GTI Clubsport som ger en hint om nästa års jubileumsmodell.
Tio viktiga fakta om ”Golf GTE Sport” och ”Golf GTI Clubsport”:

1. Golf GTE Sport drivs av ett laddhybridsystem på 400 hk
2. Progressiva Golf GTE Sport suddar ut gränsen mellan gatbilar och racingbilar
3. Golf GTE Sport har en spektakulär exteriör design med bland annat dubbla karosselement vid C-stolpen
4. Golf GTE Sport debuterar med nya digitala instrument anpassade för motorsport
5. Golf GTE Sport accelererar 0-100 km/h på 4,3 sekunder och har en toppfart 280 km/h
6. Konceptbilen Golf GTI Clubsport ger en hint om en kommande jubileumsmodell av Golf GTI som under 2016 firar 40 år
7. Golf GTI Clubsport levererar 265 hk
8. Ytterligare effekt i Golf GTI Clubsport: tack vare en boostfunktion ges cirka 10 procent mer kraft under en begränsad tid
9. Golf GTI Clubsport: ”downforce” på motorsportnivå tack vare en ny främre stötfångare, bakspoiler, diffusor och nya sidotrösklar
10. Golf GTI Clubsport debuterar med skålade motorsportsstolar och många exklusiva detaljer i utrustningen

I mer än tre decennier har den södra stranden av sjön Wörthersee i Österrike, i maj månad, varit ett hem för GTI-entusiaster från hela världen. Och det har under flera års tid varit en tradition för Volkswagen – skaparen av ”GTI” – att presentera mycket speciella bilar för tiotusentals besökare på Kristi himmelsfärdsdagen i form av en ny konceptbil eller en ny produktionsmodell. I år toppar Volkswagen alla tidigare 33 Wörthersee-träffar med dubbla världspremiärer av två fascinerande Golf GT-modeller: Golf GTI Clubsport och Golf GTE Sport.

Med konceptbilen Golf GTE Sport visar Volkswagen vad som är möjligt när designers och ingenjörer tar GT-idén långt in i framtiden. Spektakulär design, kolfiberkaross, en helt ny förarmiljö, en ”elektrisk kardanaxel” och ett kraftfullt laddhybridsystem kännetecknar Golf GTE Sport. Närmare i tiden ligger den 265 hk starka Golf GTI Clubsport, som ger en hint om den jubileumsmodell som nästa år kommer markera 40-årsjubileet av Golf GTI.

Golf GTE Sport – sportbil med laddhybridsystem

Golf GTE Sport är en högteknologisk Golf som drivs av sammanlagt tre motorer som när de kombineras i laddhybridsystemet ger en systemeffekt på hela 400 hk. Konceptbilen suddar ut gränserna mellan vanliga gatbilar och racingbilar. Dess progressiva hybridsystem i kombination med högteknologisk fyrhjulsdrift, lättviktsmaterial (kolfiber), optimal aerodynamik, en ny racingcockpit möjliggör hisnande prestanda på tävlingsbanan.

Den 1,6 liters TSI:n (turboladdad och direktinsprutad bensinmotor) är hämtad från rallybilen Polo R WRC. Den ger 299 hk och ett maximalt vridmoment på 400 Nm. Volkswagen har redan vunnit rally-VM två gånger med denna motor. I Golf GTE Sport assisteras den fyrcylindriga motorn av två elmotorer som har en effekt på 115 hk vardera. Den främre elmotorn utvecklar ett maximalt vridmoment på 330 Nm medan den bakre elmotorn levererar 270 Nm. Det totala vridmomentet hos drivsystemet är 670 Nm. Golf GTE Sport är utrustad med en 6-växlad DSG med dubbla kopplingar.

Med en knapptryckning kan konceptbilen drivas utsläppsfritt på el. Räckvidden på enbart eldrift är upp till 50 km. I ”GTE läget” arbetar alla tre motorer tillsammans. I det här läget kan fyrhjulsdrivna Golf GTE Sport spurta från 0 till 100 km/h på 4,3 sekunder och toppfarten är 280 km/h. I NEDC-körcykeln för laddhybridbilar förbrukar denna sportbil endast 2,0 l/100 km.

Golf GTI Clubsport – 40 år av GTI

Nästa år firar Golf GTI sin 40-årsdag. Volkswagen kommer att markera denna historiska händelse med en progressiv specialutgåva: här visad som konceptbilen Golf GTI Clubsport. Skaparen av ”GTI” fortsätter därmed traditionen med jubileumsmodeller av Golf GTI: exklusiva specialutgåvor firade också den 20:e, 25:e, 30:e och 35:e födelsedagen. Golf GTI Clubsport visar hur jubileumsmodellen som ska fira den 40:e årsdagen kan komma att se ut. Den planeras att börja serietillverkas i början av 2016.

Med en effekt på 265 hk och en boostfunktion som ger ytterligare cirka 10 procent mer effekt under en begränsad tid, blir Golf GTI Clubsport den mest kraftfulla serietillverkade GTI:n någonsin. Bilen har inte bara en kraftfull motor, utan också speciell inredning med bland annat skålade motorsportstolar. Bland de exteriöra förändringarna finns en helt ny främre stötfångare, nya sidotrösklar, en ny takspoiler och en speciell bakre diffusor.

Porsche har utvecklat en tävlingsmodell för GT3-serien som körs över hela världen, 911 GT3 R. Den bygger på den serietillverkade sportmodellen 911 GT3 RS. Vid utvecklingen av den över 368 kW (500 hk) starka tävlingsbilen har Porsche särskilt fokuserat på lägre vikt, bättre aerodynamik, lägre bränsleförbrukning, bättre köregenskaper och optimerad säkerhet liksom lägre service- och reservdelskostnader.
Liksom sin serietillverkade släkting har 911 GT3 R det distinkta dubbel-bubbel-taket och den jämfört med föregångaren 8,3 centimeter förlängda hjulbasen. Det ger en mer balanserad viktfördelning och mer förutsägbara vägegenskaper jämfört med tidigare GT3 R, särskilt i snabba kurvor. Genom att systematiskt använda lättviktslösningar för kaross, karosstillbehör och hjulupphängning har teknikerna sänkt tyngdpunkten betydligt på GT3 R jämfört med föregående modell.

Lättviktskarossen från den serietillverkade sportmodellen 911 GT3 RS med en aluminium-stål kompositkonstruktion har visat sig vara den idealiska grunden för tävlingsmodellen. Taket, fronten, skärmar, dörrar, sido- och bakre sektioner samt baklucka är gjorda av särskilt lätt kolfiberkomposit (CFRP). Alla rutor, och för första gången även framrutan, är gjorda av polykarbonat.

Motorn i 911 GT3 R är en avancerad fyraliters boxersexa som i stort sett är identisk med den serietillverkade högprestandamotorn i gatversionen 911 GT3 RS. Direktinsprutning med ett tryck upp till 200 bar, liksom variabel ventilstyrning ger mycket god bränsleeffektivitet. Dessutom har den bättre körbarhet och ett bredare varvtalsområde. Kraften från motorn överförs till de 310 mm breda bakdäcken via en sexväxlad sekventiell växellåda med konstant ingrepp. Liksom i gatversionerna av Porsche 911 växlar föraren med paddlar på ratten.

Den aerodynamiska utformningen baseras också på 911 GT3 RS. De distinkta luftutsläppen i framskärmarna ökar marktrycket på framaxeln. Den två meter breda och 40 cm djupa bakvingen skapar aerodynamisk balans. 911 GT3 R har lånat idén med en centralt placerad kylare från storebror 911 RSR. Genom att slopa kylarna placerade längst ut vid sidorna har tyngdpunkten sänkts, kylaren är bättre skyddad vid kollisioner och ventilationen av het luft har förbättrats.

Bromssystemet i 911 GT3 R har också modifierats och är tack vare ökad vridstyvhet och mer exakt kontroll av ABS-systemet bättre anpassat till långdistanslopp. Framtill sitter sexkolvsok i aluminium och ventilerade och slitsade bromsskivor med 380 millimeters diameter. Bak sitter fyrkolvsok och skivor med 372 mm i diameter.

En annan aspekt vid utvecklingen av 911 GT3 R är säkerheten. Den förstärkta FT3 fuel cell säkerhetstanken är nu tolv liter större och rymmer 120 liter. Den har också en säkerhetsventil som stänger tillförseln av bränsle. Dörrarna och sidorutorna kan plockas bort och nödutgången i taket är större. Den nya tävlingsstolen skyddar föraren bättre vid en olycka.

Nya Porsche 911 GT3 R kan beställas från och med nu för 429 000 Euro plus skatt och kommer att levereras från och med december 2015.

Teknisk beskrivning av Porsche 911 GT3 R (991)

Ensitsig tävlingsbil för privatteam baserad på Porsche 911 GT3 RS

Motor:
* vattenkyld sexcylindrig boxermotor monterad baktill
* 4000 ccm, slaglängd 81,5 mm, borrning 102 mm
* effekt över 368 kW (500 hk) beroende på FIA BoP (luftrestriktor)
* Fyrventilsteknik
* Direktinsprutning
* Torrsumpssmörjning

Transmission
* Porsche sekventiell växellåda med konstant ingrepp
* Mekanisk differentialbroms
* Pneumatisk växelföring med paddlar

Kaross
* Lättviktskaross i aluminium-stål kompositmatrerial
* Integrerad svetsad säkerhetsbur enligt FIA Appendix J
* Löstagbar nödlucka i taket

* Exteriör lättviktsdesign:
* Dörrar,  baklucka, bakvinge, hjulhus/skärmar, fram och bakparti i CFRP (kolfiber)
* Rutor i polykarbonat
* Löstagbara sidorutor
* FT3 bränsletank (fuel cell) cirka 120 liter, med säkerhetsventil för avstängning av bränsle enligt FIA reglemente
* lufttrycksstyrda domkrafter (fyra stycken)

Hjulupphängning

* Framaxel med McPherson fjäderben, justerbara i höjd, camber och toe
* Hjulnav med centre lock hjulbult
* Justerbara krängningshämmare vänster och höger sida
* Elektrohydraulisk servostyrning

Bakaxel

* Oberoende multilink hjulupphängning bak, justerbar i höjd, camber och toe
* Hjulnav med centrumbult
* Justerbara krängningshämmare vänster och höger sida

Bromssystem
* Två separata bromskretsar för fram- och bakhjul justerbara av föraren via ett bromsbalanssystem
Framaxel:
* Monoblock sexkolvsok i aluminium för racing
* Ventilerade och slitsade skivor i stål, 380 mm i diameter
Bakaxel
* Monoblock fyrkolvsok i aluminium för racing
* Ventilerade och slitsade skivor i stål, 372 mm i diameter
Hjul och däck
* Fram BBS aluminiumfälgar enligt Porsches specifikation och design, 12.OJ x 18 offset 17, däcksdimension 300/650 – 18 fram; 13J x 18 offset 37,5, däcksdimension bak 310/710 – 18

Elektronik
* COSWORTH kraftmodul IPS32
* ABS för racing
* Antislir

Vikt/dimensioner
* totalvikt            ca 1 220 kg (beroende på BoP)
* totallängd            4 604 mm
* totalbredd fram        1 975 mm
* totalbredd bak        2 002 mm
* hjulbas            2 462 mm
Pris 429 000 Euro plus landsspecifik moms

24 timmar. 156 varv på världens hårdaste racerbana. 19 depåstopp. Inga problem, näst snabbaste varvtid och totalseger för Audi och Edward Sandström i W Racing Teams Audi R8 LMS #28.

– Fantastiskt att nya Audi R8 LMS kan vinna världens hårdaste långlopp på första försöket, säger Sandström.

Det blev en historisk seger för Edward Sandström och nya Audi R8 LMS på Nürburgring. Att kalla Nürburgring 24-timmars för odramatiskt är att ljuga, men att genomföra ett så felfritt lopp som WRT gjorde med bil nummer 28 är unikt. Det enda dramatiska som hände var att Nico Müller snurrade på banan tidigt i morse, dock utan kontakt med vare sig konkurrenter eller skyddsmurar, och kunde fortsätta.

Det var regn under tidiga natten och många som gjorde misstag. Edward Sandström körde en dubbelstint mellan halv tre och fem på morgonen.

– Det var mycket olja på banan så jag kanske blev försiktig i överkant. Men jag bestämde mig för att vi skulle se gryningen med hel och fungerande bil.

Årets upplaga av Nürburgring 24-timmars hade 151 startande bilar i 21 olika klasser, där SP9 GT3 är den snabbaste. Där ställde Audi Sport upp med fyra nya Audi R8 LMS, två i WRT:s färger och två i Phoenix färger. Edward Sandström, Nico Müller, Christopher Mies och Laurens Vanthoor tog hem segern och WRT #29 tog sjunde plats.

Förarna i nya Audi R8 LMS har inte bara segrat, de har även satt näst snabbaste varvet med 8,19.684, med en snitthastighet av 182,82 km/h. Det sattes på varv 138 under söndagseftermiddagen.

– Jag är otroligt stolt och imponerad av både WRT och mina förarkollegor, men också av Audi. Att vinna Nürburgring 24-timmars på första försöket med en helt ny bil är fantastiskt bra, säger Sandström.

Sandström och hans förarkollegor hade en hård fajt med teamet Marc VDS BMW Z4 nr 25 ända in mot målflaggan, men kunde tack vare felfria depåstopp och konsistent snabbare varvtider utöka sin ledning gentemot BMW:n, och slutligen vinna med 40 sekunder till godo.

WRT:s Audi R8 LMS ledde tävlingen under 69 av de totalt 156 varven på Nürburgrings nordslinga.

Till befattningen som Mediesäljare på Motor-Magasinet behöver vi en person som är resultat- och målinriktad. Erfarenhet från försäljning är ett krav och egenskaper som framåtanda och eget ”driv” är viktiga. Tjänsten är mycket självständig och med egen budget och ett personligt ansvar för att utveckla affärer. Vi vill också att du har B-körkort. I arbetet ingår att sälja annonser i tidningen, på webben och sponsor-/partnerpaket till Motor-Magasinets eventverksamhet.

Motor-Magasinet är landets enda fristående nyhetstidning för motorbranschen. Tidningen riktar sig till allt från den lilla verkstaden till leverantörer av däck, reservdelar, verkstadsutrustning och tillbehör samt bilindustri och tillverkare av fordonskomponenter. Motor-Magasinet utkommer med 40 nr per år. Som komplement till tidningen finns nyhetssajten www. motormagasinet.se samt eventverksamhet bestående av nätverksträffas/mötesplatser för branschen.

För mer information kontakta försäljningschef Göran Blomqvist: 08-670 41 17 e-post goran.b@mentoronline.se.

Placering: Lidingö/Stockholm

Anställning: Omgående

Din ansökan med meritförteckning vill vi ha snarast till:

Digitalt: goran.b@mentoronline.se
Postalt: Mentor Communications AB, Mediesäljare MM

Box 72001, 181 72 Lidingö

Mentor Communication Group AB (www.mentornewsroom.se), Nordens ledande medieföretag inom business-to-business, driver 26 facktidningar, ett 20-tal sajter och arrangerar event och mässor. Företaget har anställda i Lidingö och Helsingborg.